在制造更環(huán)保汽車的壓力下，幾家汽車配件制造商采用氫燃料電池技術作為一種節(jié)能、環(huán)保的解決方案，為僅排放水蒸氣的汽車提供動力。投資者將大量資源投入到氫燃料電池的開發(fā)中，在過去十年中，少數(shù)氫燃料電池汽車 (FCV) 進入市場。|汽車模具制造

然而，隨著電池電動汽車 (BEV) 開始在不斷發(fā)展的綠色交通市場占據(jù)一席之地，圍繞氫燃料電池的炒作逐漸消退。特斯拉于 2008 年推出其首款豪華電動汽車 Roadster，為消費者 BEV 的開發(fā)和采用打開了大門。很明顯，在不久的將來，電池動力將提供比燃料電池更有效的解決方案，以滿足對綠色汽車的需求。
氫氣道路上的顛簸
在 1990 年代后期，當鋰離子電池技術還沒有充分開發(fā)用于商用車時，很多人都押注于氫技術，這似乎更具可行性和前瞻性。豐田是很早對氫燃料電池技術產生興趣的公司之一，2014 年，這家汽車制造商推出了燃料電池轎車 Mirai。然而，到 2021 年底，歐洲僅售出約 800 臺?，F(xiàn)代的 Nexo 是一款大約在同一時間亮相的燃料電池 SUV，也未能找到買家。

但那些早期的商業(yè)失望并沒有阻止其他公司，包括寶馬和奧迪，追求技術并押注燃料電池汽車。寶馬相信，未來通過開發(fā)必要的氫基礎設施，氫能汽車將獲得更多的關注。這家德國汽車制造商列舉了氫燃料汽車的眾多優(yōu)勢，包括快速充電時間、更長的續(xù)航里程、即使在 –20?C 下也能提供完整性能的能力，以及幾乎沒有發(fā)動機噪音。寶馬近期重申了其對氫燃料電池汽車的承諾，并表示將在 2022 年底之前生產少量的 BMW iX5 Hydrogen。

另一方面，包括大眾和梅賽德斯在內的一些歐洲汽車制造商也認同特斯拉的觀點，即氫燃料汽車沒有未來。首先，氫燃料汽車的購買成本遠高于 BEV。兩家公司指出，燃料電池汽車的運行過程——從產生純氫氣到為電動動力系統(tǒng)提供燃料以驅動車輛——無助于氣候保護，因為大部分氫氣仍然是使用化石燃料產生的。

電池是更好的選擇嗎？
根據(jù)燃料的生產方式和汽車的發(fā)電方式等因素，如今的 BEV 比 FCV 的能源效率要高得多。油井到車輪分析是衡量車輛整體效率的一種方法，它表明運行氫燃料汽車比運行 BEV 涉及更多的步驟。對于氫氣，您需要進行電解，壓縮氣體并將其運輸，然后將氫氣轉化為電能。每個步驟都會發(fā)生大量的損失，導致總效率僅為 40% 左右。此外，正如歐盟委員會能源網(wǎng)站所述，歐洲 96% 的氫氣仍然使用化石燃料生產。

另一方面，BEV 的油井到車輪效率約為 76%，并且 EV 充電站現(xiàn)在采用可再生能源，使 BEV 更加環(huán)保。